Hihnapyörän kiilauraopas: Toleranssit, avaimen sovitus, avaruus ja akselin kokoonpanon perusteet

Pudonnut avain, uurrettu napa ja hihna, joka alkaa kiivetä laippaan kaksi viikkoa uudelleenrakennuksen jälkeen. Tätä järjestystä syytetään yleensä hihnasta, mutta perimmäinen syy on hihnapyörän kiilaurassa. Kun hihnapyörä vedetään pois akselilta huoltoa varten, avain on ensimmäinen osa, joka katoaa, ja korvaava osa poimitaan liian usein silmällä varaosasäiliön löysästä. Oikein sovitetun avaimen ja löystyneen avaimen ero mitataan millimetrin sadasosissa, mutta se ratkaisee, kestääkö liitäntä vuoden vääntömomentin käännöksiä vai epäonnistuuko se kuukaudessa.

Lyhyt vastaus ensin: hihnapyörän kiilaura on koneistettu ura, joka on leikattu navan reikää pitkin, ja akselissa on ura, jossa on yhdessä kiila, joka siirtää vääntömomenttia ja kiinnittää hihnapyörän kulma-asennon. Säädä leveys, syvyys ja pinnan viimeistely oikein, ja avaimesta tulee halvin ja ennustettavin komponentti voimansiirrossa. Käsittele ne väärin ja avaimesta tulee sulake, joka palaa ja vie ajoittain akselin mukanaan.

Mitä hihnapyörän kiilaura todella tekee

Tämä yksi paikka tekee kolme työtä, ja se suorittaa ne ilman redundanssia.

• Vääntömomentin siirto. Kiila, ei kitka, kantaa työkuorman akselin ja navan välillä.
• Kulmikas sijainti. Hihnapyörän hampaiden tai akselin urien sijainti kiinnitetään kiilauralla, ei reiän sovituksella.
• Kokoonpanon viite. Koneistettu ura antaa huoltohenkilöstölle positiivisen suuntauspisteen, joten napaa ei voi asentaa muutaman asteen verran ulospäin.

Itse vääntömomentti kulkee avaimen kylkien läpi kahteen kapeaan kosketuslistaan, yksi akselissa ja toinen navassa. Jokainen newtonmetri kuorma kulkee näiden nauhojen läpi, kun taas raon kulmat keskittyvät jännitykseen ja raon syvyyteen poistavat materiaalia osasta, joka vastustaa taipumista. Nämä kaksi vaikutusta selittävät, miksi mittastandardit rajoittavat akselin puolen syvyyttä t1 ja pitävät sen hieman pienempänä kuin navan puolen syvyys t2: akseli on osa, jota kukaan ei halua vaihtaa, joten kiilaura on sijoitettu pitämään enemmän materiaalia akselin puolella.

Synkronisella hihnapyörällä kiilaura asettaa myös ajoituksen. Jos navan kiilaura leikataan muutaman asteen päässä hampaan nousun peruspisteestä, hihnan hampaat kohtaavat hihnapyörän urit väärässä kohdassa työkierrossa, ja tulos näkyy hampaan toisessa kyljessä epätasaisena kulumisena eikä ilmeisenä virheenä. Hihnapyörän uraa koskeva kurinalaisuus koskee myös navan uraa, minkä vuoksi jakohihnan hammasprofiili ja hihnapyörän ura, johon se kulkee tulee käsitellä yhtenä järjestelmänä eikä kahtena erikseen ostettavana osana.

Synkroninen hihnapyörä Soveltamisala: Näytä tuote →

Avainten ja kiilarakojen koot: mitä standardit korjaavat

Metripiirroksissa avain ja kiilaura eivät ole vapaita valintoja. Akselin halkaisija valitsee rivin, ja rivi sanelee kiilan poikkileikkauksen, akselin uran syvyyden ja navan uran syvyyden. Yleinen virhe on mitoittaa ura mistä tahansa laatikossa olevasta avaimesta ja jättää syvyys huomiotta, koska liian syvä akseliura poistaa kantavan osan akselilta, joka jo toimii vaihtomomentilla.

Leveystoleranssi on se osa, joka on aidosti kirjoitettava piirustukseen. Avaimet toimitetaan normaalisti h9:ään, ja sovituksen päättävät kaksi uraa. Akseliuraa pidetään yleensä tiukemmin kuin navan uraa, koska akselin vaurioiden korjaaminen on paljon kalliimpaa. Kireys riippuu hihnapyörän kokoonpanosta: liukuva sovitus tarvitsee tilaa työntääkseen käsin, kun taas napautus- tai puristussovitus voi olla tiukempi, mutta sitä on vaikeampi kuoria huollon aikana.

Miksi istuvuusvälillä on enemmän merkitystä kuin nimelliskokolla

Nimellinen 8 mm avain 8 mm:n nimellisurassa ei kerro juuri mitään liitoksen käyttäytymisestä. Tärkeää on avaimen kyljen ja uran seinämän väliin jäävä välys koneistuksen jälkeen. Kun tämä välys on riittävän suuri, jotta avain voi liikkua kuormituksen alaisena, avain alkaa heilua raon sisällä joka kerta, kun vääntömomentti vaihtuu, ja kyljistä alkaa kuluminen.

Yllä olevat arvot ovat suuntaa-antavia, ja niitä käytetään osoittamaan suuntaus eikä toimimaan mittaustaulukona. Käyrä alkaa lähes tasaisesti, mikä tarkoittaa, että pieni välys alueen tiukassa päässä maksaa hyvin vähän käyttöikää. Kaaren polven jälkeen pudotus muuttuu jyrkemmäksi, joten jokainen ylimääräinen 0,02 mm välys vie enemmän käyttöikää kuin edellinen lisäys. Käytännön lukema on, että napauran löysääminen puolella toleranssiasteikolla asennuksen helpottamiseksi siirtää vetoa käyrää pitkin, ja missä se osuu, on merkitystä. Kevyesti kuormitettu yhteen suuntaan kulkeva kuljetinrulla sietää löysemmän istuvuuden kuin painokoneen pääakseli, joka kääntää jatkuvasti vääntömomenttia. Tästä syystä kiilauran leveystoleranssi kuuluu pikemminkin piirustukseen kuin koneistajan käsiin.

Kuinka avainhihnapyörät epäonnistuvat käytössä

Vikatilojen järjestys on huomattavan yhtenäinen laitoksesta toiseen, ja se alkaa harvoin avaimen rikkoutumisesta.

Tämä ranking heijastaa sitä, mitä huoltopajojen purkaminen useimmiten paljastaa, ei sitä, mitä laboratorion väsymislaite tuottaa. Avaimen kylkien närästys on yläosassa, koska se kehittyy hitaasti ja sitä ei juuri koskaan havaita rutiinikierrostarkastuksen aikana. Leikkautuminen ja navan kulman halkeilu ovat tapahtumia, jotka seuraavat sitä, koska kun sovitus on löystynyt, iskukuorma keskittyy raon kulmiin. Akselin uran muodonmuutos on neljännellä sijalla, ja se on vähiten tervetullut löydös kaikista, koska uurrettu akseli maksaa paljon enemmän vaihtaa kuin avain. Akselillaan luisuva hihnapyörä on yksinkertaisesti lopputila, ja siihen mennessä hihnan hampaitakin pureskellaan. Oppitunti on johdonmukainen: useimmat avainpyörän viat juontavat juurensa pikemminkin löysästä istuvuudesta kuin riittämättömästä materiaalin lujuudesta.

Napamateriaali muuttaa kiilaurarajaa

Avain on lähes aina kovempi osa, joten käytännössä kuormitusta rajoittaa pehmeämpi kahdesta urasta. Tämä tekee napamateriaalista suoran suunnittelupäätöksen kosmeettisen päätöksen sijaan.

Alumiininen napa käyttäytyy eri tavalla kuin valurauta tai teräs, koska ura kestää napakuormituksen itse napamateriaalin leikkauslujuuden kautta. Teräsnapa saavuttaa noin kaksi kertaa harmaavalurautakapasiteetin, ja tämä aukko selittää sen, miksi raskaasti kuormitetut käytöt käyttävät harvoin alumiinipyöriä. Pallorauta on näiden kahden välissä ja on kompromissi, johon useimmat koneenrakentajat tyytyvät, kun sekä hinnalla että lujuudella on merkitystä. Sintratut metallinapat ovat halpoja valmistaa, mutta pisteet ovat noin seitsemänkymmentä tällä asteikolla, mikä sopii pienille, kevyesti kuormitetuille hihnapyörille pääkäyttöasennon sijaan. Kun alumiinipyörää ei voida välttää, tavallinen ratkaisu on pidentää avaimen kiinnitystä tai siirtää vääntömomenttirata kiristyselementtiin avaimen sijaan. Valitse ensin napamateriaali leikkauskapasiteetille ja punnitse sitten massa ja hinta suhteessa perusviivaan.

Työstövaihtoehdot navan kiilauralle

Keskittimen aukko voidaan valmistaa monella tapaa, ja valinta muuttaa sekä saavutettavaa tarkkuutta että tilauksen taloudellisuutta. Alla olevassa vertailussa pisteytetään kaksi yleistä tuotantoreittiä toisiaan vastaan ​​kriteereillä, jotka todella ratkaisevat tarjouksen.

Tämä tutkavertailu antaa pisteytyksen samalle navan kiilauralle, joka on tuotettu kahdella eri prosessilla, ja jokainen akseli on normalisoitu nollasta yhteen. Aventaa korkeat mittatarkkuuden, pinnan viimeistelyn, leikkausnopeuden ja sisäisen kiilauraan pääsyn ansiosta, koska muototyökalun yksi ajo muodostaa uran yhdellä liikkeellä. Sen heikko kohta on pienen erän joustavuus, koska itse avennin tehdään ja teroitetaan yhdelle kiilauran leveys- ja syvyysyhdistelmälle. Urojen tekeminen toimii päinvastoin: työkalujen syöttökustannukset ovat alhaisemmat, ja yksi napa tai lyhyt erä on paljon helpompi sovittaa, mutta prosessi on hitaampi ja viimeistely on yleensä askeleen avennuksen jäljessä. Langan katkaisu ja jyrsintä ovat näiden välissä ja ovat käytännöllisiä korjaustöissä, joissa ei ole mitään järkeä tilata uutta avarretta yhdelle hihnapyörälle. Päätös perustuu yleensä volyymiin: jos vuosituotanto oikeuttaa työkalut, avaruus on järkevä oletus, ja tämän kynnyksen alapuolella urittaminen tai langan leikkaaminen on realistisempi reitti.

Kokoonpanon ja tarkastuksen tarkistuslista

Useimmat kiilaura-ongelmat syntyvät kymmenen minuutin aikana, joka kuluu hihnapyörän asentamiseen. Lyhyt tarkistussarja poistaa ne lähes kaikki.

1. Mittaa akselin uran ja navan uran leveys jarrusatulalla tai porausmittarilla ja vertaa lukemia piirustuksen toleranssinauhaan sen sijaan, että arvioit sopivuuden tunteen perusteella.
2. Tarkista, että avain on oikealla syvyydellä molemmissa urissa. Avaimen yläosan ja navan uran alaosan välillä tulee olla pieni rako, ei koskaan tiukkaa kosketusta.
3. Puhdista urien reunat ja poista kaikki kaatunut metalli. Yksi kohotettu purse riittää kallistamaan avaimen aukossa.
4. Koeasenna hihnapyörä puhtaalle, kuivalle akselille. Porausjäljet ​​porauksessa tai akselissa tarkoittavat, että sovitus on liian tiukka suunniteltua asennustapaa varten.
5. Kierrä napaa niin, että kiilaura on linjassa akselin uran kanssa ennen sen työntämistä, äläkä koskaan vedä hihnapyörää paikalleen kiinnitysruuvilla.
6. Kiristä säätöruuvi tai kiristyselementti määritettyyn momenttiin ja tarkista sitten hampaan vaihe hihnaa vasten, jos hihnapyörä on synkroninen.
7. Tarkista säteittäinen poisto uudelleen ensimmäisten käyttötuntien jälkeen ja lisää lukema rutiinihuoltotietueeseen.

Synkroninen kuminen hihna Suositeltavat tuotteet Näytä tuote →

Hihnapyörän kiilaura on huomaamaton ominaisuus, kapea ura metallikappaleessa, mutta silti se kantaa vääntömomentin ja pitää kulma-asennon, josta koko käyttö riippuu. Anna sille määritetty leveys- ja syvyystoleranssi, valitse istuvuus sen mukaan, miten hihnapyörä asennetaan, ja mittaa ennen asennusta eikä sen jälkeen. Näin valmisteltu avainliitäntä on harvoin ensimmäinen asia, joka epäonnistuu koneessa.

Hihnapyörää vaihtaville tai uutta vetoa suunnitteleville tiimeille hihnapyörän ja hihnan hankinta samalta toimittajalta pitää reiän, kiilauran ja hammasvälin samassa piirustuspisteessä. Jiangxi Kangqi Industrial valmistaa kumisia jakohihnoja, PU-jakohihnoja ja yhteensopivia synkronisia hihnapyöriä, joiden mittatietueet ovat saatavilla testiraporttien rinnalla, joten navan sovitus ja hammasprofiili ratkaistaan ​​yhdessä eikä kahdessa erillisessä keskustelussa.