Asentamaan Kumi jakohihnat , noudata kuutta ydinvaihetta peräkkäin: kohdista kaikki ketjupyörät valmistajan ajoitusmerkkien mukaan ennen vanhan hihnan irrottamista, lukitse rattaat pyörimisen estämiseksi, reititä uusi hihna ketjupyörille kampista alkaen pakottamatta tai vääntelemättä, aseta hihnan hampaat kokonaan hihnapyörän uriin, aseta oikea kiristysvälin säätö tai kiinnitys joko keskipisteen avulla. pyörittämällä käyttölaitetta kaksi täyttä kierrosta ennen lopullista käynnistystä. Pfeifer Industries toteaa, että mikä tahansa linjausvirhe lyhentää jonkin verran hihnan käyttöikää ja että jakohihnakäyttöjen kohdistusvirheen tulee olla alle 1/4 astetta tai 1/16 tuumaa lineaarisen etäisyyden jalkaa kohti (Lähde: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines). Oikea kohdistus ja kireys asennuksen yhteydessä määrittää, toimiiko hihna täyteen nimelliskäyttöikään vai epäonnistuuko se ennenaikaisesti.
Tarvittavat työkalut ennen aloittamista
Oikeiden työkalujen kokoaminen ennen työn aloittamista estää improvisaatiosta aiheutuvat virheet ja suojaa sekä hihnaa että käyttökomponentteja asennuksen aikana.
- Holkkisarja ja momenttiavain: vaaditaan kaikkien kiinnikkeiden poistamiseen ja takaisin asentamiseen valmistajan määrittämillä vääntömomenttiarvoilla, erityisesti kiristinpultit ja kampiakselin hihnapyörän pultit
- Nokka-akselin lukitustyökalut tai hammaspyörän lukitustapit: nämä sovelluskohtaiset työkalut lukitsevat nokka-akselin ja kampiakselin ketjupyörät oikeaan yläkuolokohtaan estäen pyörimissiirtymän, kun vanha hihna poistetaan (Lähde: Engineer Fix, Jakohihnan korjaaminen: Vaiheittainen vaihto)
- Kampiakselin hihnapyörän vedin tai harmoninen tasapainottimen vedin: tarvitaan monissa moottoreissa, joissa kampiakselin hihnapyörä puristaa kammen nokkaan eikä sitä voi irrottaa käsin
- Hihnan kireysmittari: kynätyyppinen taipumamittari tai äänikireysmittari teollisuuskäyttöön; autosovelluksiin valmistajan määrittelemä kiristimen asetustyökalu tai automaattinen kiristin, jossa on kiinnitystappi
- Suorareuna- tai laserkohdistustyökalu: käytetään varmistamaan, että molemmat ketjupyörät ovat täsmälleen samassa tasossa ennen uuden hihnan asentamista
- Korjausmaali tai -merkki: korostamaan hammaspyörien ja moottorilohkon ajoitusmerkit helpottamaan näkyvyyttä asennuksen aikana, kuten Daycon jakohihnan asennusohjeessa suositellaan (Lähde: Dayco, 3 suosituinta jakohihnatyökalua ja -vinkkiä)
Teollisuuskäyttöjärjestelmille automoottoreiden sijaan tietyn koneen huoltokäsikirjassa tai Pfeifer Industriesin jakohihnan asennusohjeissa suositellaan hihnan hammasprofiilien, kuten HTD, AT, T tai XL, yhteensopivuuden varmistamista ketjupyörällä ennen aloittamista, koska profiileja ei voi vaihtaa hihnapyörätyyppien välillä (Lähde: Puteken, How to Tighten Industrial Timing-Stet Step-by-Stepp).
Vaiheittainen asennusprosessi
Vaihe 1: Kohdista Top Dead Centeriin ja lukitse ketjupyörät
Tärkein vaihe ennen vanhaan hihnaan koskemista on kohdistaa moottori tai vetojärjestelmä valmistajan viiteasentoon. Automoottoreissa tämä tarkoittaa kampiakselin pyörittämistä hitaasti, kunnes sekä kampiakselin että nokka-akselin hammaspyörien ajoitusmerkit ovat täsmälleen kohdakkain vastaavien moottorilohkossa tai sylinterinkannessa olevien merkkien kanssa (lähde: Engineer Fix, Jakohihnan kiinnitys). Kun linja on kohdistettu, asenna nokka- ja kampiakselin lukitustyökalut estämään pyörimisliikkeet hihnan ollessa pois päältä. Teollisuuskäyttöjärjestelmissä merkitse sekä voimanlähteen että käytettävän hihnapyörän aloitusasento suhteessa kiinteään referenssiin ennen jännityksen vapauttamista.
Daycon asennusohjeissa suositellaan korjausmaalin käyttöä ajoitusmerkkien paikkojen korostamiseen, jotta ne pysyvät selvästi näkyvissä koko purkamisen ja kokoamisen ajan, erityisesti vanhemmissa moottoreissa, joissa tehdasmerkit ovat saattaneet haalistua (Lähde: Dayco, 3 suosituinta jakohihnatyökalua ja -vinkkejä).
Vaihe 2: Poista vanha hihna, kiristin ja joutopyörät
Kun ketjupyörät on lukittu, vapauta hihnankiristin löysyyden aikaansaamiseksi, ja nosta sitten vanha hihna varovasti irti ketjupyöristä ilman kiemurtelua. Engineer Fixin vaihtooppaassa neuvotaan välttämään vanhan hihnan ukimista tai pakottamista irti, koska se voi vahingoittaa hihnapyörän hampaita tai laippoja (Lähde: Engineer Fix, Jakohihnan vaihtaminen: Vaiheittaiset ohjeet). Irrota ja tarkasta vanha hihna todellisen vikatilan varalta, koska halkeilu, kiilto tai puuttuvat hampaat osoittavat kukin eri perimmäisiä syitä, jotka on korjattava ennen uuden hihnan asentamista. Vaihda kiristin ja välipyörät samaan aikaan hihnan kanssa, koska niiden laakereille kertyy samat kulumistunnit ja niiden vaihtaminen yhdessä välttää koko työn toistamisen ennenaikaisesti, jos laakeri rikkoutuu pian hihnan asennuksen jälkeen.
Vaihe 3: Puhdista hihnapyörän pinnat ja tarkista kontaminaatio
Kun vanha hihna on poistettu, puhdista huolellisesti kaikki paljaat hammaspyörän ja hihnapyörän pinnat öljyjäämien, roskat ja vanhat kumihiukkasten poistamiseksi. Engineer Fixin vaihtomenettelyssä todetaan erityisesti, että kaikki paljaat hihnapyörät ja ketjupyöriä ympäröivä alue on puhdistettava vanhan hihnan poistamisen jälkeen (Lähde: Engineer Fix, Jakohihnan vaihtaminen). Tarkista, ettei öljyä tai jäähdytysnestettä vuoda nokka-akselin, kampiakselin ja vesipumpun tiivisteistä. Kaikki aktiiviset vuodot on korjattava ennen uuden hihnan asentamista, koska öljylikaisuus heikentää nopeasti kumiyhdistettä ja kumirungon ja vetonarujen välistä adheesiota aiheuttaen ennenaikaista delaminoitumista ja vaurioita.
Vaihe 4: Reititä uusi vyö ilman pakottamista
Vedä uusi kuminen jakohihna hammaspyörille alkaen kampiakselin ketjupyörästä ja suuntaa sitten nokka-akselin rattaita kohti. Pidä vetolaitteen ja käytettävien ketjupyörien välissä oleva hihnan osa kireällä, joka kantaa kuorman, jättäen samalla löysäksi kiristinpuolen lähelle. Engineer Fixin asennusohjeet ovat tässä selkeät: hihna on liu'utettava ketjupyörille ilman pakottamista tai kiemurtelemista, mikä voi vaurioittaa sisäisiä vetonaruja ja johtaa ennenaikaiseen vikaan (Lähde: Engineer Fix, Jakohihnan vaihtaminen). Varmista ennen kiristystä, että hihnan hampaat ovat täysin ja tasaisesti paikoillaan hihnapyörän urissa koko hihnan leveydeltä ilman osittaista kiinnittymistä hihnapyörän kummassakaan reunassa.
Vaihe 5: Aseta jännitys oikein
Oikea kireys on teknisesti vaativin vaihe asennusprosessissa, ja sekä ali- että ylikiristys aiheuttavat nopeutettuja vikoja. Pfeifer Industries dokumentoi tämän selvästi: jos mitattu taipumavoima on pienempi kuin vaadittu arvo, pidennä keskietäisyyttä; jos suurempi, lyhennä sitä. Kun hihna on kiristetty kunnolla, lukitse keskietäisyyden säädöt ja tarkista hammaspyörien kohdistus uudelleen (Lähde: Pfeifer Industries, Asennus: Jakohihnan kiristysopas). Suosituin menetelmä teollisuuskäytöissä on äänijännitysmittari, joka näppäilee hihnaa kitaran kielenä ja mittaa värähtelytaajuuden laskeakseen jännityksen tarkasti häiritsemättä hihnaväliä (Lähde: Pfeifer Industries). Automaattisten kiristinten kohdalla vedä kiinnitystappia, jotta kiristin voi kohdistaa ennalta määrätyn jousivoimansa hihnaa vasten reitityksen päätyttyä.
Vaihe 6: Tarkista ajoitus ja kierrä ennen käynnistystä
Kun kireys on asetettu, irrota lukitustyökalut ja kierrä käyttölaitetta manuaalisesti kaksi täydellistä kierrosta normaaliin toimintasuuntaan . Tämän ansiosta hihna asettuu kokonaan hihnapyörän uriin ja kiristin saavuttaa lopullisen käyttöasentoonsa (lähde: Engineer Fix, Jakohihnan laittaminen takaisin päälle ja kireys). Palaa kahden täyden kierroksen jälkeen referenssiajoitusasentoon ja tarkista uudelleen, että kaikki ajoitusmerkit ovat täsmälleen kohdakkain. Jos jäljet ovat edes yhden hampaan asennon ulkopuolella, hihna on väärä ja koko asennus on toistettava ennen käynnistystä. Teollisuuskäytöissä Pfeifer Industries suosittelee lisäksi hihnan kireyden ja kohdistuksen tarkistamista uudelleen kahdeksan tunnin ensimmäisen käytön jälkeen varmistaakseen, että käyttö ei ole siirtynyt (Lähde: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines).
Hihnapyörän kohdistus: yleisin hihnan vikojen lähde
Pfeifer Industries tunnistaa vetolaitteen linjauksen yhdeksi yleisimmistä taajuusmuuttajan suorituskykyongelmien syistä, ja huomauttaa, että väärin kohdistetuissa käytöissä on oireita, kuten epätasaista hihnan kulumista, reunojen kulumista, melua, tärinää ja lyhentynyttä hihnan käyttöikää (Lähde: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines). Kahden tyyppinen kohdistusvirhe aiheuttaa erilaisia vikakuvioita.
Rinnakkainen kohdistusvirhe
Tämä tapahtuu, kun käyttöakseli ja käytettävät akselit ovat rinnakkain, mutta hihnapyörät sijaitsevat eri tasoissa, akselin akselin suuntaisesti. Hihna kulkee alaspäin ja kuluu hihnapyörän laippaa vasten aiheuttaen progressiivisia reunavaurioita ja mahdollisen hihnan rikkoutumisen. Yhdensuuntaisen kohdistusvirheen tarkistamisessa käytetään suoraa reunaa, jota pidetään molempien ketjupyörien pintaa vasten: molempien ketjupyörän pintojen tulee koskettaa suoraa reunaa samanaikaisesti sekä ylä- että alakosketuspisteissä.
Kulmavirhe
Kulmavirhe tapahtuu, kun kaksi akselia eivät ole samansuuntaisia. Pfeifer Industries selittää vikamekanismin: kulmassa väärin kohdistetun taajuusmuuttajan korkean jännityksen puolella olevat vetoköydet ovat ylikuormitettuja, mikä aiheuttaa hihnan leveyden poikki leviävän reunan johtovaurion yhdistettynä suuriin hihnan seurantavoimiin, jotka aiheuttavat liiallista reunan kulumista (Lähde: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines). Toleranssiraja on tiukka: kohdistusvirhe on pidettävä alle 1/4 asteen tai 1/16 tuuman lineaarisen etäisyyden jalkaa kohti. Kaikki tämän rajan ylittävät kulmapoikkeamat aiheuttavat nopeutettua hihnan rappeutumista, jota ei oteta huomioon hihnan vakiokuormituksessa.
Kaksi kiristysmenetelmää teollisuuden kumisille jakohihnille
Teollisuuden kumisissa jakohihnakäytöissä käytetään kahta ensisijaista kiristysmenetelmää riippuen koneen rakenteesta ja säätötilasta.
Keskietäisyyden säätö (suositeltu menetelmä)
Moottorin alustan tai käytettävän hihnapyörän kiinnityksen siirtäminen lineaarisia ohjaimia pitkin lisää keskietäisyyttä kahden hihnapyörän välillä ja kiristää hihnaa. Putekenin teollinen kiristysopas vahvistaa, että tämä on suositeltu ensisijainen menetelmä, koska se tarjoaa tasaisen hihnan kireyden ja tarkan hihnapyörän kohdistuksen pitäen samalla molemmat akselit samansuuntaisina (Lähde: Puteken, Teollisuuden jakohihnan vaiheittainen kiristysopas). Kun oikea kireys on saavutettu ja varmistettu mittauksella, kaikki kiinnityspultit kiristetään, jotta keskietäisyys ei muutu käytön aikana. Pfeifer Industries lisää tärkeän toiminnallisen huomautuksen erityisesti kumisten jakohihnojen kohdalla: niiden suuren venymisenkestävyyden vuoksi kumia jakohihnaa ei tarvitse kiristää uudelleen ensimmäisen kiristyksen jälkeen, toisin kuin elastomeerikäyttöhihnoissa, jotka vaativat uudelleen kiristyksen ensimmäisen istumajakson jälkeen (Lähde: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines).
Sisäisen kiristimen hihnapyörän menetelmä
Kun keskietäisyyden säätö ei ole mahdollista koneen rakenteellisista rajoituksista johtuen, hihnalenkin sisään löysällä puolella asennettu kiristyspyörä antaa tarvittavan kireyden painamalla ulospäin hihnan sisäpintaa vasten. Puteken neuvoo, että kiristintä on painettava tasaisesti hihnaa häiritsemättä hihnapyörän hampaiden kytkeytymistä, ja että kiristin soveltuu vain silloin, kun keskietäisyyden säätö ei ole käytettävissä mieluummin kuin ensisijassa (Lähde: Puteken, Teollisuuden jakohihnan kiristämisen vaiheittainen opas). Ylikiristys sisäisen kiristimen kautta luo taivutusjännityksen keskittymän kiristimen kosketuspisteeseen, mikä voi nopeuttaa vetonarujen väsymistä ajan myötä.
| menetelmä | Miten se toimii | Milloin käyttää | Avainhuomautus |
| Keskietäisyyden säätö | Moottoria tai käytettävää hihnapyörää liikutettiin lineaarista ohjainta pitkin keskietäisyyden lisäämiseksi | Ensisijainen menetelmä, aina parempi | Säilyttää akselin yhdensuuntaisuuden ja tasaisen jännityksen koko hihnan leveydellä |
| Sisäinen kiristimen hihnapyörä | Tyhjäpyörä painaa hihnan sisäpintaa löysällä puolella | Vain silloin, kun keskietäisyyden säätö ei ole käytettävissä | Taivutusjännityksen keskittymisen vaara kosketuspisteessä, jos se on ylijännitetty |
| Auton jousikiristin | Esikuormitettu jousi tai hydraulimäntä käyttää jatkuvaa voimaa pidätintapin vapautuksen kautta | Automoottorit automaattisella kiristimellä | Käsisäätöä ei tarvita; tarkista, että osoitin on alueen sisällä kahden kierroksen jälkeen |
Asennusvirheet, jotka lyhentävät hihnan käyttöikää
Suurin osa ennenaikaisista kumisten jakohihnan vioista kentällä juontaa juurensa yhdestä pienestä määrästä asennusvirheitä eikä itse hihnan vikoja.
- Hihnan kiristäminen ketjupyörille: hihnan pakottaminen tai nostaminen hihnapyörän hampaiden päälle vahingoittaa sisäisiä vetonaruja jättämättä näkyviä ulkoisia jälkiä, mikä luo sisäisiä heikkoja kohtia, jotka epäonnistuvat kuormituksessa viikkoja tai kuukausia myöhemmin (Lähde: Engineer Fix, Jakohihnan vaihtaminen)
- Ylikiristys: valmistajan ilmoittamaa suuremman jännityksen käyttö rasittaa vetonaruja, kiihdyttää laakerien kulumista moottorissa ja käytetyissä koneissa ja voi aiheuttaa hihnan rikkoutumisen alle puolessa odotetusta käyttöiästä; Puteken vahvistaa, että liiallinen kiristäminen lisää hihnan naruihin, laakereihin ja akseleihin kohdistuvaa rasitusta, mikä johtaa ennenaikaiseen vikaan (Lähde: Puteken, How to Tighten Industrial Timing Belt)
- Alijännitys: riittämätön kireys sallii hihnan hampaiden hypätä hihnapyörän hampaiden yli äkillisten kuormitusmuutosten aikana, mikä aiheuttaa välittömän synkronoinnin menetyksen ja automoottoreissa voi taipua häiriösuunnittelumoottoreiden venttiilejä (lähde: Engineer Fix, Jakohihnan laittaminen takaisin päälle ja kireys)
- Hihnan asentaminen, kun siellä on öljylikaa: nokka- tai kampiakselin tiivisteistä jäänyt öljy tunkeutuu kumisekoitukseen ja aiheuttaa nopean hampaan pinnan pehmenemisen ja irtoamisen; kaikki vuodot on korjattava ja pinnat puhdistettava ennen uuden hihnan asentamista
- Asennuksen jälkeisen varmistuskierroksen ohittaminen: ilman vetolaitteen pyörittämistä kaksi täyttä kierrosta ja ajoitusmerkkien uudelleentarkastelua, yhden hampaan asennusvirhe havaitaan vasta moottorin käynnistyessä, jolloin häiritsevän moottorin vaurio on välitön ja katastrofaalinen.
Oikean hihnan valinta ennen asennuksen aloittamista
Oikea asennustekniikka tuottaa täyden hyödyn vain, kun määritetty hihna on oikea käyttötarkoitukseen. Väärän hammasprofiilin, väärän nousun tai riittämättömän vetoköyden käyttö taajuusmuuttajan kuormituksella varustetun hihnan käyttö aiheuttaa ennenaikaisen vian riippumatta siitä, kuinka huolellisesti asennus on suoritettu.
- Varmista, että hammasprofiili vastaa hammaspyörää tarkasti: HTD, AT, T, XL ja muilla profiileilla on erilainen hammasgeometria, eivätkä ne ole vaihdettavissa, vaikka jakopituus näyttäisi samanlaiselta
- Varmista, että hammasväli ja hampaiden lukumäärä ovat oikeat ketjupyöräyhdistelmälle, sillä jopa yhden askelen ero hihnan pituudessa estää oikean kiristyksen
- Sovita hihnan leveys ketjupyörän etuosan leveyteen, koska ketjupyörää leveämpi hihna irtoaa laipasta ja ratasta kapeampi hihna ei kanna nimelliskuormaa
- Sovelluksissa, joissa on suuria iskukuormituksia, määritä aramidin vetonarurakenne tavallisen lasikuitujen sijaan, koska aramidin korkeampi venymävastus estää hampaiden hyppäämisen äkillisten vääntömomenttipiikkien alla
KML Kumi jakohihnat valikoima kattaa vakiohammasprofiilit leveyksissä, jakovälissä ja vetonarujen materiaaleissa, joita tarvitaan sekä auto- että teollisuuskäyttösovelluksissa, mikä tarjoaa teknisen tarkan lähtökohdan kaikille asennuksille, joissa hihnan valinta ja asennustarkkuus määräävät, kuinka kauan vetolaite toimii luotettavasti.
